一級方程式運動進入了一個新時代，隨之而來的是 F1 2022——Codemasters 模擬系列中的最新遊戲。現在由 EA 發布，F1 2022 承諾為模擬賽車迷帶來全新的遊戲體驗，以及一些令人興奮的新內容和功能。
與該系列中的上一個條目 F1 2021 相比，F1 2022 遊戲具有一些非常顯著的變化。這些變化中最重要的是新的空氣動力學規定，它反映了現實生活中的錦標賽。還有一條新的賽道可供學習和比賽。
無論你是回歸老將查看新功能，還是希望進入模擬版頂級賽車運動的新玩家，我們都能滿足你的需求。為 Hotspawn 的 F1 2022 基礎指南做好準備！
F1 工程 101
我們在Gran Turismo 7 基礎指南中談到的許多模擬賽車概念 實際上都適用於駕駛一級方程式賽車。牽引力、轉向過度和轉向不足、跟隨賽車線等事情將繼續存在，因為它在一天結束時仍然是賽車。
然而，公路車和一級方程式賽車等開輪賽車之間的工程差異意味著更精細的細節也會有所不同。例如，與公路車相比，F1 賽車的剎車功能非常強大，並且下壓力也大得多。結合起來，這些差異需要適度不同的駕駛風格。
動力傳動系統
F1 2022攻略：所有方程式賽車，從初級系列一直到 F1 本身，都使用中置發動機、後輪驅動 (MR) 傳動系統佈局。時期。與其他模擬賽車遊戲不同，你將無法選擇來自不同製造商的具有適合你駕駛風格的動力傳動系統的汽車。取而代之的是，法規限制你駕駛一輛車身與你的競爭對手極為相似的 MR 汽車。
當然，這伴隨著你對這種特殊動力傳動系統所期望的所有花里胡哨。F1 賽車具有出色的重量分佈，其大部分重量平衡接近後輪的重心。這為他們提供了無與倫比的響應能力和牽引力，即使在高速行駛時也是如此。
發動機功率和重量
F1 2022提示和技巧：說到高速，F1 2022 遊戲中的賽車絕對不是你在模擬賽車遊戲中駕駛過的最快的賽車。據衛冕車隊冠軍梅賽德斯-AMG F1 車隊稱，現代一級方程式賽車中的混合動力發動機可產生近 1,000 馬力 (HP)。這比普通跑車甚至一些專用賽車（例如 2016 Nissan GT-R NISMO GT500 (612 HP)）的動力要大得多。
除了約 2,000 磅（約 900 公斤）的極低總重量外，一級方程式賽車的強大動力賦予它們無與倫比的加速度和最高速度。你可以期待這些汽車在直線上以超過 300 公里的速度行駛而不會出汗。
F1 2022秘籍指南：具有諷刺意味的是，這些汽車實際上並沒有從一開始就很好地加速。平均而言，F1 賽車在 2.6 秒內從 0-60 英里/小時加速，這與四輪驅動賽車相比相當緩慢。這是因為來自發動機的所有動力都只傳遞到後輪而不是全部四個，並且因為 F1 賽車更依賴空氣動力學來產生牽引力。靜止時，F1 賽車車身上的空氣動力裝置不會產生任何下壓力，這意味著幾乎沒有牽引力。
混合元素在所有事物中也發揮著巨大的作用。當設置為超車模式（Xbox 上的 PlayStation/B 上的圓圈）時，汽車的能量回收系統 (ERS) 會為發動機增加大量動力。這允許汽車以電池電量為代價達到更高的最高速度。然後，ERS 通過將發動機產生的熱量轉化為電池充電來回收這種能量。
輪胎管理和進站規則
在其他模擬賽車遊戲中，完全有可能使用與他們開始時使用的相同輪胎組完成比賽，特別是如果他們以可用的最硬化合物開始。這在一級方程式中有十分之九是違法的，因為規則規定車手必須在整個大獎賽中使用至少兩種不同的輪胎化合物——假設在比賽期間任何時候都不會下雨。這需要在大獎賽期間至少停止一次新輪胎，這會花費寶貴的時間和賽道位置。
因此，管理輪胎退化對於 F1 2022 的成功至關重要。如果你能夠比競爭對手更好地延長輪胎的使用壽命，那麼與其他場地相比，你可以減少進站次數。更少的進站意味著更少的時間損失，這增加了你完成更高訂單的機會。
為此，在製定比賽策略時可以選擇三種不同的干胎配方：軟胎、中胎和硬胎。較軟的輪胎有更多的抓地力，這有助於更快的單圈時間。然而，它們的壽命最短，這意味著它們會失去抓地力，需要比更硬的化合物更早地更換。
因此，你需要考慮輪胎壽命、完全抓地力和你將在策略中採取的進站次數之間的權衡，以充分利用你的可用橡膠。幸運的是，遊戲為你完成了大部分工作，比賽策略練習程序根據你在練習中的速度計算最佳進站策略。當然，你可以根據需要更改策略 - 但對於新玩家，我們建議將其留給你的賽車工程師。
空氣動力學和製動
最重要的是，一級方程式賽車在空氣動力學和製動方面脫穎而出。這些機器採用尖端的航空設備，從前後翼到幾乎不接觸賽道表面的地板。同樣，他們使用非常強大的剎車來馴服他們可以達到的速度。
F1 aero 在賽車運動中簡直是超越任何其他聯賽。當以中高速行駛時，F1 賽車享有巨大的下壓力，這使它們能夠像其他人一樣抓住瀝青。這導致了賽車中的一些最高轉彎速度，並且與公路車相比，駕駛員能夠自行將汽車拋過彎道，而不必放慢速度。當他們確實需要放慢速度時，剎車會一直在那裡幫助汽車快速減速。
F1 2022攻略：F1 賽車著名的空氣動力學抓地力是它們在最佳駕駛技術方面真正與眾不同的地方。雖然公路賽車需要提前剎車才能轉彎，但 F1 賽車在這方面可以變得更具侵略性，這要歸功於它們的高制動力和抓地力水平。
總體而言，這意味著你可以對汽車的轉向能力更有信心，並且在彎道中行駛的速度比公路車要高。當然，這需要一些時間來適應——但就像模擬賽車中的任何事情一樣，熟能生巧。
減阻系統
F1 2022提示和技巧：另外值得一提的是減阻系統（DRS），它打開尾翼上的襟翼以減少阻力。如果你在任何給定賽道上越過所謂的 DRS 檢測區域，在你前面的汽車至少一秒鐘內，你將能夠在到達激活區域後激活 DRS。
DRS 是一級方程式中超車的關鍵組成部分，幾乎沒有理由在它可用時不使用它。確保尋找打開尾翼的機會，以提高速度。當 DRS 可用時，你會聽到遊戲音頻發出嗶嗶聲，並看到汽車方向盤上閃爍的燈光。
控制你的車
如前所述，F1 賽車的其他推薦駕駛習慣將與公路賽車類似。
對於一般的轉彎，你應該攻擊彎道出口而不是入口，並儘早制動，以便在加速駛出頂點之前達到轉彎的最佳速度。如果你是 F1 比賽的新手，我們建議你在開始時提前製動，因為提前製動仍然比超過制動點更快。糾正延遲制動包括以較低的速度向彎道頂點切回，以補償跑得太深。在最壞的情況下，你甚至可能會發現自己處於決勝區，這對你的單圈時間來說是個壞消息。
確保你的轉向輸入良好且平穩，避免轉彎時車輪突然而劇烈的運動。加速出彎也是如此。逐漸使用油門，讓汽車重新獲得牽引力。這有助於避免過度轉向並防止轉角。
精細的輸入也有助於輪胎管理，這對於一級方程式賽車的比賽策略至關重要。用力騎輪胎可以幫助你縮短單圈時間，但代價是輪胎退化程度更高。如果你駕駛過於激進，你最終可能不得不在比賽策略中增加一次進站，以彌補磨損的輪胎。
F1 22 有什麼新功能？
現在我們已經了解了基礎知識，是時候看看 F1 21 和 F1 22 遊戲之間的一些新功能和變化了：
簡化航空
F1 2022秘籍指南：這項運動的管理機構國際汽車聯合會 (FIA)在今年的冠軍賽季開始時對空氣動力學規則進行了全面修改。從 2014 年到 2021 年流行的複雜的多件式車身設計已經一去不復返了，取而代之的是簡化和更流線型的公式。
不太複雜的車身有助於更近距離的比賽並減少下壓力損失。圖片來源：一級方程式管理
國際汽聯這樣做是為了促進更緊密的比賽，讓賽車可以在 DRS 範圍內或在它之外比以前更長時間地相互跟隨。在這些規則更改之前，“骯髒的空氣”——即汽車加速時後部航空裝置產生的尾流湍流——使汽車很難與賽道上最接近的競爭對手保持驚人的距離。
畢竟，空氣動力學的概念依賴於乾淨、可預測的氣流來達到預期的效果：產生下壓力。湍流的空氣擾亂了下壓力的產生，使一切都失控了。這在像匈牙利布達佩斯的 Hungaroring 這樣曲折的賽道中尤其不利，下壓力為王。
但現在電網上的每輛車都必須遵守簡化模型，近戰又回到了菜單上。Codemasters 確保為 F1 2022 做同樣的事情，所以希望今年能與比賽近距離接觸。
身臨其境的進站
在談到 F1 官方比賽時，進站的真實性一直是球迷們批評的一個焦點。例如，在 F1 2021 中，進站只能是完美的或稍微緩慢的；當你在維修站時，你很少會看到維修人員在更換輪胎時出錯。
這隨著 F1 2022 比賽而改變，這將進站錯誤帶到了桌面上。根據你將汽車放入維修區的情況（假設你啟用了沉浸式維修站），維修人員可能會更輕鬆地在你的汽車上工作，或者最終犯錯而浪費你寶貴的時間。
因此，如果你選擇啟用身臨其境的設置，則將入口釘入坑箱非常重要。毫無疑問，這將為 F1 2022 的比賽增添另一層興奮和不可預測性，這是我們絕對期待的。
遏制更寬容
F1 2022提示和技巧：無法繞過它：路緣——每條賽道某些部分兩側的彩色條帶——基本上就像冰一樣，在 F1 2021 中它們有多滑。甚至在去年的比賽中用一個前輪接觸某些路緣，比如在在 Spa-Francorchamps 的 12 號彎內，幾乎會立即導致汽車發生災難性的旋轉。
Codemasters 已在 F1 2022 中調回滑移係數，讓再次騎行變得更容易，以尋找寶貴的額外十分之一秒。當然，它們不會像實際的賽道表面那樣抓地力，但很高興知道可以再次使用路緣而不會使汽車立即陷入死亡螺旋。
邁阿密國際賽車場
F1 2022攻略：一級方程式賽歷的最新成員也在 F1 2022 中。邁阿密國際賽車場今年首次亮相官方視頻遊戲，為玩家帶來全新的賽車挑戰。
作為一條街道賽道，邁阿密就是讓你的汽車遠離障礙物。賽道上的跑道區域很少，這意味著即使是最小的錯誤也會讓你失去比賽。這條賽道的獨特之處還在於擁有大量涉及高度變化的彎道，這將直接影響下壓力和抓地力。
這裡也有很多超車機會，三個 DRS 區域便於超車。因此，運行低阻力設置和/或擁有強大發動機的汽車將在邁阿密獲得不錯的優勢。但是，不要讓佈局欺騙你——這不是阿塞拜疆。這裡仍然需要一些下壓力，因為有幾個中低速彎道需要抓地力。
